“活久见”——这是不少车迷在听到这则音问后的第一反馈九游会j9·游戏「中国」官方网站。
飞奔，汽车的发明者；，隧谈驾控的代表。两家豪华巨头以前一百年里险些无所不争，从告白互怼到赛谈搏杀，被视作汽车史上最典型的“死敌”。然则，如今却传出飞奔将选定良马发动机的音问，号称行业地面震。
这不是坊间打趣，而是正在进行的深度计划。据英国媒体报谈，飞奔野心在多款主力车型上搭载良马提供的四缸发动机，包括C级、E级乃至“小G”——发动机行动汽车工业的灵魂部件，一直是最敏锐的中枢竞争点，如今飞奔却赋闲“借力敌手”，这背后折射出的昭着不是一时兴起，而是新能源转型下的深层逻辑。
这，不仅是一次史无先例的合作，更是一场对于豪华品牌改日的糊口考题。
燃油车死路上的现实考量
英国泰斗汽车媒体《Autocar》征引梅赛德斯飞奔里面信源，这家斯图加特巨头正与慕尼黑的百年敌手良马进入高层级商议，野心在改日横跨多个级别的车型中，选定良马提供的四缸汽油发动机。
两边合作的中枢在于良马将为飞奔多款主力车型提供新一代四缸汽油发动机，掩盖CLA、GLA、GLB、C级、E级、GLC以及行将面世的初学级\"小G\"系列。
新能源转型是势在必行，但豪华品牌并不行像轻易自如的新势力那样把燃油车“一刀切”。对飞奔而言，电动车固然是改日，但燃油车仍是今天的利润支撑。2024年，飞奔全球销量中朝上六成齐来自燃油或混动车型，这部分产物不仅是现款流的开首，亦然品牌安逸性的撑持。
问题在于，欧洲新的欧7排放规定行将执行，对内燃机提议了比以往更严苛的条件。淌若飞奔礼聘孤立研发全新四缸机，不仅意味着数以十亿欧元计的研发老本，还要承担投资陈说率极低的风险。毕竟在一个徐徐萎缩的商场里，大范围押注燃油机的研发昭着是“赔本贸易”。
良马B48发动机
飞奔现存的1.5T M252发动机，本不错拼集撑持，但它并未预留插混或增程接口，而插混恰正是脚下最受商场追捧的过渡能源体式。这种技艺短板，让飞奔不得不寻找“外助”。此时，良马的B48系列发动机进入视线：技艺老练、适配性强、妥贴欧7法式，且能快速在飞奔车型上落地。
这么一来，飞奔既能保证燃油和混动车型的商场接续性，又能把有限的研发资源转投到六缸、八缸高性能机型和电动化转型上。而对良马而言，这笔合作不错周转奥地利施泰尔工场的闲置产能，同期分担研发老本，进一步褂讪其在能源系统辖域的上风。
一句话，飞奔与良马的发动机合作不是“荒诞”，而是透顶的现实目的。
从“竞争”到“竞合”的势必
淌若说以前百年的汽车产业是一场你死我活的零和游戏，那么进入新能源与智能化时间后，“竞合”正在成为新的关键词。
电动化与智能化意味着什么？意味着研发节律前所未有地加速，意味着老本插足成倍飞腾。一个车企淌若想在电动化、电板、芯片、智能驾驶、车联网等多个领域全面发力，单靠一己之力险些不可能承受。合作，于是从“可选项”变成了“势必选项”。
飞奔与良马在发动机上的合作，名义上是“（丨）大妥协”，施行上则是汽车产业在剧变眼前的一次自我重塑。发动机历来是车企的灵魂领域，是品牌最中枢的竞争力之一。如今两大巨头赋闲在此牵手，讲明外部环境的压力还是远超企业里面的显示。
事实上，这么的趋势早已有迹可循。公共和福特在电动车与商用车平台上的合作，丰田与斯巴鲁在电驱和四驱技艺上的互补，甚而特斯拉向竞争敌手怒放充电接口法式，齐在传递一个信号：竞争和合作不再是对立面，而是一种动态均衡。
站在全球视角看，飞奔和良马的合作更仅仅一个缩影。如今这个时间，技艺上的合作还是愈发司空见惯。也曾，中国“以商场换技艺”，而如今“中国技艺”还是成为全球汽车行业的香饽饽：奥迪用上华为的激光雷达和智能驾辅、飞奔和良马也齐把橄榄枝伸向了中国的初创公司Momenta、奇瑞和零跑分离成为了捷豹路虎和Stellantis的平台技艺提供方……
改日的汽车产业，极有可能酿成更多跨界定约、资源分享的面容。竞合，将成为新常态。
飞奔和良马的“爱恨交汇”
拿腾飞奔和良马，东谈主们最熟悉的如故告白互怼和商场舌剑唇枪。十年前，告白里暗讽，良马随后用“大E失荆州”回敬；车迷之间更是打了多年的“涎水仗”。正因如斯，2025年当下的合作才会显得如斯出东谈主猜想。
但淌若换一个角度看，这两个“死敌”其实一直在黯淡保持着密切干系。2017年，德国媒体曝光的行业把持案让众东谈主看到，公共、飞奔、良马等车企早在90年代就曾在零部件和排放技艺上进行过“领路互助”。那一刻，全球才幡然觉悟：这些名义上如胶投漆的巨头，背后其实早已穿戴一条裤子。
进入分享出行时间，飞奔与良马更是在2018年胜仗合并了各自的出行管事Car2Go和DriveNow，共同投资10亿欧元，在网约车、充电、泊车、租借等领域打造“五位一体”的出行生态。而在中国商场，两家又于2024年吞并设备北京逸安启新能源科技有限公司，野心到2026年铺设1000座超充站、7000个充电桩……
是以，今天的发动机合作，并不是“活久见”的突发奇想，而是两家百年巨头始终以来“爱恨交汇”的又一次延迟。飞奔与良马的竞争，大略有些“舞台饰演”的因素；而它们的合作，则是幕后的共谋。对比之下，国内车企那种短视的价钱战、成立战，反倒显得稚嫩。
由此，能带给中国车企奈何的启示？
这场看似不可想议的“德绑缚亲”，其实给了中国车企一个紧迫的启示：在产业剧烈转型期，过度的内卷并非前途。
连年来，中国新能源车企靠着老本遗弃和范围上风，在全球商场大杀四方，但在国内却堕入了“价钱战—耗费—再降价”的轮回。后果是用户获取了短期红利，但车企却被拖入恶性竞争，研发插足被握住压缩，行业始终竞争力受到侵蚀。
反不雅飞奔和良马，他们在最中枢的发动机上齐能礼聘联袂，不是因为他们不再竞争，而是懂得合作能让竞争走得更远。通过合作分享基础秩序，减少换取研发，联结资源打造各别化体验，他们在转型赛谈上反而能保持相对的肃肃。
对中国车企而言，真恰巧得学习的不是飞奔良马的产物细节，而是这种在强烈竞争中找到合作领域的计策定力。新能源时间，决定成败的不是价钱谁更低，而是谁能在产业链整合、技艺冲突、全球商场布局上酿成协力。
结语
飞奔与良马的发动机合作若最终落地，将改写百年豪车竞争史。这不是荒诞的持手，而是濒临产业大潮的现实礼聘。
对传统车企来说，这是一种自救；对中国车企来说，这是一面镜子。确切的赢家，不是把敌手耗死在价钱战里，而是能在竞合之间找到均衡，把有限的资源插足到确切能拉开差距的地点。